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柔情秀才善越野 奇骏勇闯无人区

2017年09月13日 16:13来源:网络整理手机版

历经5个小时的飞行,还未来得及舒展一下因长途乘机而酸疼的老腰,便开始了为期4天的疯狂行程。整备好行李,刚出到达大厅,奇骏(参配、、询价) 便在外等候多时,也就顾不上旅途的疲惫,毕竟,我爱工作!好像也就只能这样安慰自己了......

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仔细想想,这已经是东风日产为奇骏举办的第四次“勇闯无人区”活动了。一款主打经济时尚的都市SUV为何要来遭这种罪呢?答案或许从它的名字就可看出来,奇骏英文名为“X-TRAIL”,其中,“X”代表日产的四驱系统,“TRAIL”则翻译成轮辙、崎岖的道路和越野地势。原因也就可想而知了。新奇骏汇聚日产先进的C平台造车技术,搭载全新调校升级的“4×4-i”智能四驱系统和加入新科技的QR252.5发动机,足见东风日产为其寄予了多少期望。

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期望自不必多说,毕竟是骡子是马,遛了才知真假。编辑本人也是一个日产车主,自以为是的认为奇骏的优势在于省油、空间和舒适性,别的方面表现也就一般般。所以对接下来要拿它去征服八百里崎岖山河、穿越坎坷无人区时,是持怀疑态度的。当然,最后是自以为是的我错了。

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还在机场高速上享受奇骏零重力座椅带来的舒适时,路书便指示我们即将要离开高速,进入贺兰山脉。虽然进入非铺装路面,但前段的路况还算较好,一路欣赏明长城遗迹和群风车、以及独具魅力的雅丹地貌,体验现代科技与古代工程带来的壮美,犹如鬼城魅影(参配、、询价) 一般的亦真亦幻。从心感受名将岳飞那“驾长车,踏破贺兰山缺”的豪迈风情。

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随着不断的深入,路况就变得越来越差,不断的的坑洼和尖锐的沙石,促使尽情挥踩油门的右脚,需要时不时地挪至刹车踏板。即将出山的路段还有雨水和狂风吹蚀的乱石路段,让我对前方的路段产生了些许恐惧,也不得不重新审视起自己的心态。开始默默地将奇骏的四驱系统旋钮旋至四驱模式,甚至有些路段需要上锁。配合手自一体变速箱的使用,竟非常轻松地就穿过了贺兰山阙。

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心里原本鄙视CVT变速箱和奇骏的电控四驱系统的,但历经穿越贺兰山崎岖地形后,发生了很大的改观。那时也没想到,在后来的征服沙漠和阴山穿越中,居然喜欢甚至爱上了这套反应迅速、操作简单的四驱系统。

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我们试驾的车型全部为2.5L车型,也就是说全部配备4x4-i智能全模式四驱系统。这套四驱系统配备电控多片离合器式中央差速器,虽没有机械式来得猛烈和强悍,但操作方式却非常简单,实际体验也非常可靠。行驶时,只需在降低速度时,通过转换挡把后的旋钮就可以快捷地选择2WD、AUTO、LOCK三种不同的驱动模式。

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经过贺兰山的乱石坑,征服阿拉善茫茫沙漠,以及挑战阴山特意设置的模拟交叉轴、连续深坑、涉水等项目中,这套四驱系统都产生了巨大的帮助。一般路况,只需使用自动四驱模式即可;碰及较大的危险路况时,便会调至LOCK模式。此时前后轴动力输出分配可以固定在50:50,实现更好的四驱稳定性和通过性。而系统本身自带的B-LSD电子制动差速锁则能实时监测打滑车轮,并且对其进行制动将动力分配给未打滑的车轮,配合YMC动态扭矩控制系统帮着车辆脱困,使得车辆的循迹性和复杂路况通过能力大大提升。

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